10月29日下午，廣東省深圳至中山跨江通道項目鋼箱梁制造G03標(biāo)段簽約儀式在中山舉行，公司總經(jīng)理吳躍波代表公司與廣東省公路建設(shè)有限公司黨委書記、董事長王康臣在合同文本上簽字，武船集團(tuán)黨委書記、董事長陳埥，副總經(jīng)理田軍，公司總工程師阮家順，公司常務(wù)副總經(jīng)理李立明出席簽約儀式。

　　深中通道項目鋼箱梁G03標(biāo)是公司繼2012年承接港珠澳大橋CB02標(biāo)之后，承接的最大的橋梁項目，總噸位達(dá)到9.77萬噸，該標(biāo)段也是深中通道3個鋼結(jié)構(gòu)標(biāo)段中噸位最大的標(biāo)段。G03標(biāo)段包含伶仃洋大橋一半(含中跨跨中段)及東泄洪區(qū)非通航孔橋鋼箱梁制造。伶仃洋大橋為雙塔三跨懸索橋，主跨跨徑達(dá)到1666米，居世界同類橋梁第四，鋼箱梁全寬44.7米，橋面高90米，相當(dāng)于30層樓房的高度，未來有望成為全球最高的海中大橋。G03標(biāo)包括鋼箱梁主梁共10種類型，共107個節(jié)段。東泄洪區(qū)非通航孔橋采用連續(xù)鋼箱梁體系，鋼箱梁主梁采用分幅等截面船形鋼箱連續(xù)梁，頂板為正交異性板結(jié)構(gòu)，共計48個大節(jié)段。據(jù)了解，橋梁工程是深中通道項目中的重點、亮點、看點和難點，社會關(guān)注度高，建設(shè)要求高。

　　深中通道是粵港澳大灣區(qū)繼港珠澳大橋之后又一項集隧、島、橋、地下互通于一體的世界級跨海通道工程。項目北距虎門大橋約30km，南距港珠澳大橋約38km，連接深圳與中山、江門等地，將串聯(lián)廣州南沙新區(qū)、深圳前海新區(qū)、中山翠亨新區(qū)和珠海橫琴新區(qū)。深中通道項目響應(yīng)《中國制造2025》國家制造強國戰(zhàn)略，在行業(yè)內(nèi)率先引入智能制造標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展方向。大橋預(yù)計在2024年建成通車，屆時開車從中山到深圳，可由2個小時縮減到30分鐘。